动力电池是动力电池电动汽车的心脏，是否有风险新能源能否可持续发展的关键所在。新能源汽车产销的过剩快速增长直接带动了中国动力电池产业的发展，动力电池政策支持体系不断完善、成本产业规模保持全球、厮杀市场集中度不断提升、动力电池企业优胜劣汰不断加速、否有风险技术水平大幅提升、过剩产品成本明显降低、成本国际竞争力不断增强。厮杀

近年来，动力电池中国动力电池销量总体保持上升趋势。否有风险2023年，过剩中国新能源汽车销量增速可能会下降，成本因此动力电池供应可能会出现结构性过剩。厮杀

动力电池,结构性过剩?

目前，中国的动力电池主要包括锂电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器。纯电动乘用车主要为动力电池的装机能力做出贡献。方形电池是主流，软包电池有发展前景；三元锂电池的高镍化已经成为主流方向。

从今年开始，主流动力电池企业已发布2025年计划产能总额突破3TWh，与此同时，近30家上市公司公开表示跨境锂电池行业。年内，动力电池行业公布了70多个投资计划。电池企业、应用企业和第三方公司开始从各自的角度考虑产能布局。如果不能统筹考虑经济效益和社会效益，从全局考虑制定产业发展规划，未来也会出现生产过剩。

分析师估计，到2025年，中国新能源汽车市场所需的动力电池产能将达到10000GWh到1200GWh左右。目前包括电池厂、汽车厂等跨境公司在内的产能计划已经达到48000GWh，这是估计所需产能的4倍多。很多人对动力电池规划产能过于担心。

据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，2022年1月至10月，我国动力电池产量累计达到425。.9GWh，比去年同期增长166.5%。其中，装货量为224.2GWh，出口量达105.3GWh。

2022年公开发布已投产且新建动力电池总产能超过100000GWh，预计全年装货量将超过3倍。结合出口和储能行业的应用需求，目前我国动力电池行业没有提供过剩的有效产能。

进阶第三轮厮杀,成本竞争?

2022年全年我国动力电池装车量中，磷酸铁锂电池占比超过60%。而其中正极材料在锂电池成本中占比，在下半年锂价持续攀升，11月创下历史新高，市场成交价超60万元/吨。如此高昂的原料成本挤压了全产业链中其他环节的利润空间，下游终端市场为此痛苦不堪。面对宏观环境更加复杂的2023年，电池行业的新一轮竞争，山雨欲来！

电池行业的轮竞争是能量密度竞争。在这个阶段，行业初期使用了大量的钴。钴的用途在于可以稳定材料的层状结构,而且可以提高材料的循环和倍率性能，提高了电池的能量密度。

第二轮竞争是竞争，这一阶段Pack取得了进步，电池通过模组形式安装于电池包中，其物理结构设计可以对电芯起到支撑、固定和保护作用，方便对电芯进行机械强度，电性能，热性能和故障处理等方面管理，对管理起到了极大的作用。

现在，我们将迈入电池行业的第三轮竞争：成本竞争。在过去的发展竞争中，钴贵，所以电池的技术演变路径是532变成了811，811又变成了超高镍。现在锂贵，就已知的方向来看，头部企业的技术对朝着“降锂”的方向做，尤其是钠电池在中低端对锂的替代，一旦钠电池技术得到进步，能量密度有所提升，钠电池在10万元以下车型的应用将对同价位级别的燃油车的成本优势更加明显，这是肉眼可见不小的市场份额。但要注意，钠电池的量产装车落地时间存在不确定性，对锂的态度也绝不可松懈，因为“降锂”并非“放弃锂”。

具体关于电池行业技术方向的演变，有三条路线值得关注：

1、麒麟电池vs4680。麒麟电池的综合优势可能会更高一些。在稳定性、产能、成组率等方面，麒麟电池都要比4680电池的性价比更高。近日，宁德时代申请注册两枚“麒麟电池”商标，国际分类为科学仪器、运输工具，当前商标状态均为申请中。1月11日，宁德时代在互动平台表示，麒麟电池预计于2023年季度量产。据悉，麒麟电池体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可实现整车1000公里续航。

2、M3Pvs铁锂技术。M3P电池是磷酸盐体系的三元材料电池，按照宁德时代官方解释，M3P电池准确来说不属于磷酸锰铁锂，正极材料中还添加了其他金属元素。与磷酸铁锂和三元锂电池不同，M3P是基于磷酸锰铁锂进行材料创新的，属于一种新技术路线。并且M3P的能量密度高于磷酸铁锂，但成本比三元锂更低。

3、钠离子电池。只要等待量产装车成为现实，钠电技术未来大概率会在160wh/kg的能量密度阶段迎来终端应用场景的分化。无法突破这一能量密度的钠电池将进入储能、两轮车以及A00汽车市场，而能突破并向200wh/kg推进的钠电池，有望逐步替代10万元以下无需超高续航的汽车市场，其成本优势不可小觑。